“蜀道之难，难于上青天!蚕丛及鱼凫，开国何茫然!尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟……”李白的一首《蜀道难》，描绘出四川道路的险峻以及自然环境的恶劣。四川地处我国西南内陆，北连秦岭、南接云贵高原、东邻大巴山区、西衔青藏高原，是西南、西北和中部地区的重要结合部，是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的人流物流交汇点和交通走廊，也是西部特别是西南地区各种要素和商品的重要集散地，但因盆地周边多为山区，高山峡谷林立，交通并不便利。千百年来，四川人出行，只能依靠双脚;运送物资，只能依靠肩扛背驮。清朝末期，全国各地都在兴建铁路，只有四川没有兴建一寸铁路，修铁路、通火车，是川渝人民的梦想。1903年，四川总督锡良上书奏请自办川汉铁路，成渝铁路为其西段。川蜀民众踊跃认股。1911年，清政府宣布“铁路国有”，转而卖给英、法等国。后来，国民政府重启成渝铁路，但直到新中国成立，成渝线依旧是地图上的一条虚线，四川百姓的出山梦依旧遥远。 没有让人民继续等待。开国大典后不久，时任 中央西南局书记邓小平主持召开西南局常委办公会，决定“兴建成渝铁路，造船修建码头”。报告得到中央批准，成渝铁路成为国家战略。 　1950年6月15日开工，1952年7月1日通车。成渝铁路作为新中国成立后，自主建设的第一条铁路，仅用两年就建成了曾经半个世纪都没修成的铁路。不仅改变了四川交通闭塞的历史，同时也拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕。 　在中国 建党百年之际，回望成渝铁路这段历史，其意义更是非凡、深远。成渝铁路的修建更是为当今的西部大开发、成渝城市群建设打下基础。随着成渝动车、成渝高铁的开通，重庆和成都之间的时空距离已缩短到1个小时。巴山蜀水路不再难，密织的路网为成渝地区双城经济圈建设注入新动能、激发新活力，成渝“双核驱动”、全域共兴的高质量的发展图景正徐徐铺开。（吴晨倩）